ردیاب ام وی ام X33S | قیمت جی پی اس ام وی ام ایکس 33 اس

چندین سال می‌شود که شرکت مدیران خودرو به عنوان نماینده رسمی کمپانی خودروسازی چری چین کار خود را آغاز کرده است. با حضور محصولات چینی شرکت مدیران خودرو در بازار کشورمان کمابیش رنگ و لعاب تولیدات داخلی تغییر کرد و به تدریج اقشار متوسط رو به پایین (از نظر توانایی مالی) نیز توانستند، طعمی ورای تولیدات منسوخ و از رده خارج داخلی را بچشند.در این مطلب از خصوصیات ام وی ام X33S و ردیاب ام وی ام X33S صحبت می کنیم.

قدیمی‌ترین کراس اوور تولیدی توسط شرکت مدیران خودرو، مدل X33 است که البته در طی بیش از ده سال از حضورش در ایران، دو-سه مرتبه دچار فیس‌لیفت و تغییرات داخلی، خارجی و یا فنی(گیربکس) شده است.

البته نام ایکس ۳۳ از همان ابتدا در کشورمان بدون تغییر باقی مانده و تنها گاهی پیشوند و پسوند آن تغییر کرده است. جدیدترین نسخه  ام وی ام ایکس ۳۳ که هم اکنون توسط شرکت مدیران خودرو به فروش می‌رسد، مدل X33S اسپرت است که با تغییرات خارجی و داخلی فراوانی در قیاس با نسخه اولیه، همراه بوده است.

طراحی خارجی و بدنه ام وی ام X33S

تغییرات گسترده بدنه نسبت به نسل قبل موجب زیبایی بیشتر MVM X33S شده است. با نگاهی گذرا به نسل جدید MVM X33 می‌توان دریافت که شرکت چینی چری سعی کرده تا این اتاق را به المان‌های اسپرت و جسورانه مزین سازد.

در مدل X33S نمای جلوی خودرو با چراغ‌هایی زیبا، جلوپنجره‌ای چشم نوازتر و سپری تاثیرگذارتر تزئین شده است و تفاوت شگرفی نسبت به مدل‌های قبلی X33 دارد.

مضاف بر اینکه سقف مشکی رنگ تضاد جالبی با بدنه ایجاد کرده است، خروجی دوبل اگزوز نیز در قسمت عقب از مهم‌ترین موارد تمایز مدل اسپرت نسبت به مدل معمولی به شمار می‌رود. البته در حال حاضر شرکت سازنده تنها مدل نسخه اسپرت X33S را به بازار ارائه می‌دهد.

نمای جانبی خودرو به دلیل برخورداری از رینگ‌های نسبتا جذاب و اسپرت و نیز ضربه‌گیرهای کروم، نسبت به اتاق قبلی مهیج‌تر به نظر می‌رسد، اما نمای عقب خودرو در قیاس با سایر بخش‌ها کمترین میزان تغییر را تجربه کرده که البته همین تغییرات اندک نیز در بهبود نمای عقب کمک شایانی کرده است؛ هرچند نمی‌توان این قسمت را تهی از نقص دانست.

طول: ۴۴۱۹ میلی‌متر، عرض: ۱۷۶۵ میلی‌متر، ارتفاع: ۱۶۵۱ میلی‌متر، فاصله دو محور: ۲۵۱۰ میلی‌متر.

در یک جمع بندی کلی نسبت به طراحی خارجی MVM X33S می‌توان نمره قابل قبولی را به این کراس اوور شهری داد؛ چرا که در تمام قسمت‌ها پیشرفت قابل توجهی داشته است.

به محض باز کردن درب خودرو شاهد به روز رسانی‌هایی در این قسمت هستیم که واقعا زیبا انجام شده است. شمایل کلی کابین با رویه جدید در طراحی و افزایش نسبی کیفیت رو به رو بوده و باز هم در مقایسه با نسل قبل بسیار بهتر شده است. استفاده از رنگ قرمز در حاشیه دریچه‌های تهویه و قسمت‌هایی از درب خودرو موجب اسپرت شدن نمای داخلی شده است.

صفحه LCD هشت اینچی با قابلیت لمسی و متصل به دوربین دنده عقب نشان از تکنولوژیک شدن MVM X33S دارد. از نظر ارگونومیک نیز می‌توان نمره مناسبی به این شاسی بلند شهری داد.

البته فضای سرنشین وسط صندلی‌های عقب چندان راحت نیست و اگر قصد مسافرت پنج نفره را داشته باشید، باید هر از چند گاهی سرنشینان جای خود را با نفر وسط عوض کنند تا از فشار وارده بر ستون فقرات او کاسته شود.

قلب تپنده ام وی ام X33 از یک پیشرانه چهار سیلندر دو لیتری (۱۹۷۱سی سی) ۱۶سوپاپه مجهز به فناوری DVVT-i تشکیل شده است که قادر به تولید توان خروجی معادل ۱۳۶ اسب بخار بوده و حداکثر گشتاور حاصل از آن در دور موتور ۴۳۰۰ تا ۴۵۰۰rpm، معادل ۱۸۰ نیوتن متر است.

ضریب تراکم سیلندر این پیشرانه نیز برابر با نسبت ۱:۱۰ است و X33S موفق به اخذ استاندارد آلایندگی یورو ۵ شده است. حداکثر سرعت این خودرو در حدود ۱۷۵ تا ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت برآورد می‌شود. ضمنا باک سوخت ایکس۳۳ اس حدود ۵۵ لیتر گنجایش دارد.

همانطور که در ابتدا ذکر شد، هم اکنون تنها نسخه X33s اسپرت توسط مدیران خودرو تولید شده و روانه بازار می‌شود. اگر خواهان نمونه مجهز به گیربکس دستی هستید، بایستی به بازار مدل‌های دست دوم این خودرو مراجعه نمایید.

از نظر امکانات ایمنی و رفاهی نیز ام وی ام X33S در شرایط قابل قبولی قرار دارد که شامل: کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سنسور پارک، روکش چرمی صندلی ها، تنظیم صندلی راننده در ۶ جهت، تنظیم برقی آینه کناری، تهویه مطبوع خودکار، کروز کنترل، سانروف، مه شکن جلو و عقب، پشتیبانی سیستم ترمز از ABS  و EBD، تنظیمات سیستم رانندگی بین دو حالت eco و sport می شود.

با نشستن بر روی صندلی راننده و قرار گرفتن در پشت فرمان ام وی ام X33S، پیشرانه را استارت می‌زنیم. گیربکس CVT را درگیر نموده و قصد حرکت می‌کنیم. در ابتدای کار، پیشرانه نسبت به اعمال فشار بر روی پدال گاز با کمی تاخیر عمل می‌کند که می‌توان ریشه آن را در گیربکس CVT و یا ارتباط الکترونیکی مابین پدال گاز و پیشرانه جستجو کرد.

با قرار دادن اهرم تعویض دنده در وضعیت دنده عقب، گاهی اوقات امکان دارد که موتور نسبت به فشردن پدال گاز تا چند لحظه واکنش خاصی از خود بروز ندهد. ظاهرا این مشکل در برخی ایکس۳۳ اس های تولیدی به صورت موردی گزارش شده که البته شنیده‌ها از رفع آن توسط شرکت سازنده در تولیدات جدید این خودرو حکایت دارد.

کابین mvm x33s در حین حرکت، تا حداکثر ۴۰۰۰rpm آرامش و آسایش مساعدی را به سرنشینان هدیه می‌دهد اما از این دور به بالا، نفوذ صدای موتور به داخل کابین تاحدی افزایش یافته و از میزان آسوده‌مندی آن کاسته می‌شود.

وضعیت رانندگی را می‌توان بین دو حالت eco و sport تنظیم کرد که در شرایط eco به دلیل کاهش مصرف سوخت، دور موتور در محدوده پایین‌تری حفظ می‌شود و نمی‌توان حداکثر توان خودرو را به کار گرفت.

شتابگیری خودرو در حالت اسپرت با توجه به موتور ۲ لیتری ۱۳۶ اسب بخاری قابل قبول به نظر می‌رسد اما نمی‌توان آن را مطلوب توصیف کرد. در مقابل کشش خودرو در وضعیت بهتری قرار دارد که به لطف حفظ دور موتور در محدوده بالا میسر شده و از ویژگی‌های عملکردی گیربکس CVT ناشی می‌شود. فرمان به نسبت سایر خودروهای چینی از نرمی قابل توجهی برخوردار است اما در مقایسه با خودروهای غربی هنوز فاصله زیادی از نظر انتقال حس رانندگی دارد.

اما در مقابل هندلینگ خوب، سیستم تعلیق خودرو علی‌الخصوص در ردیف دوم صندلی نسبتا خشک احساس می‌شود و ضربات پستی بلندی‌های جاده را به اتاق منتقل می‌کند، هر چند این مشکل نیز در میان خودروهای کراس اوور با سیستم تعلیق ساده (غیر تطبیق پذیر) کاملا شایع است و حتی شامل حال برندهای اروپایی هم می‌شود.

از میان خودروهای کراس اوور موجود در کشور، مدل‌هایی نظیر: لیفان ایکس۶۰، ساندرو استپ وی، جک S3، هایما S5 و با کمی ارفاق برلیانس C3 کراس را می‌توان به عنوان رقبای اصلی ایکس۳۳ در نظر گرفت.